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Pinar de Antequera, el soterramiento más caro por habitante de España (70M€ por un 1km). 15 años después de su inauguración, está en obras por óxido. Pinar renunció a su estación, a estar a 5 minutos de Valladolid centro y a un crecimiento brutal que sí tiene su vecina Viana.

Muchas cosas propone el presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas para que sus maquinistas no huyan a Renfe. Yo propondría que la AESF controlase rigurosamente las horas de conducción de los maquinistas de las privadas. A ver si así entendemos más cosas.

Un seguridad de Renfe cuidando un Talgo de la DB alemana en el complejo de Talgo en Las Matas, ¿no? Sí que se ha extralimitado en sus funciones, sí. Evidentemente no es seguridad de Renfe.

Y todavía hay quien utiliza los informes de Adif sobre las incidencias y sus responsables como argumento fiable. Igual de fiable que poner al lobo a cuidar al rebaño.

En otro país o quizá con otro fabricante, la broma del 106 habría traído consecuencias gravísimas que posiblemente hubieran desembocado en la merecida desaparición de Talgo. No estamos hablando únicamente de la crisis reputacional de Renfe. Esto es muchísimo más grave.

Cercanías Madrid deja mucho que desear muchas veces por semana, pero lo de Metro Madrid no se queda atrás y nadie habla de ello más allá de algún comentario en redes. Si fuera Cercanías, ya tendríamos un reportero de Telemadrid y un par de noticias en sus digitales de confianza.

La primera unidad de la serie 449, un tren que fue ideado para todo (podían circular por LAVs a 200km/h), pero que al final se quedó para lo que se quedó (por convencional y a una VMáx de 160). Qué bien hubiera venido una larga subserie de tres coches para sustituir a las 470.

"Que Renfe alquile parte de su material excedente", dicen los caraduras de EcoRail y Ouigo, que pretenden que Renfe les alquile un material que no sobra (excedente, dicen 🤣) para que ellos hagan sus negocios y la competencia a la propia Renfe. Lo de estos jetas es increíble.