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Merkmal（メルクマール）

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Merkmal（メルクマール）は、交通・運輸・モビリティ産業で働く人が、明日に役立つニュースサイトです。MaaSやCASE、環境対応、自動運転技術など最新ビジネス情報を扱います。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · 6 h

三菱自動車、なぜ中国から完全撤退するのか？「EV比率5割」の中国市場が日本メーカーに突きつけた“エンジン終焉”の現実 ift.tt/uSzOAVn

merkmaljp's tweet card. 中国市場からの完全撤退を決めた三菱自動車。四半期純利益は前年同期比97％減の7億円に沈み、北米も赤字転落した。だが、これは敗北ではない。EV化で主導権を握る中国に背を向け、成長市場・ASEANに経営資源を再配置する選択だ。脱エンジン、脱過去の構造転換が、次の成長を描けるかの試金石となる。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · 9 h

年収600万、クルマは800万円！「オプションもりもりおじさん」は幸せなのか？愛と消費の境界線を読み解く ift.tt/EeZF2H5

merkmaljp's tweet card. 2020年代に増加した「オプションもりもり車」の実態を価格データと市場構造から分析。約490万円のベース車両が750万円超に膨らむ背景には、残価設定ローンや税制優遇、販売店の営業戦略が絡む。消費者は自由に選択しているようで実際は誘導され、過剰支出を強いられている。この歪みを正し、透明性や標準装備の見直し、購入後アップグレードの普及が求められる。メーカー責任の構造改革こそが次代のモビリティ経済...

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · 10 h

死者346人の悲劇が変えた航空戦略――なぜ「ターキッシュエアラインズ」は就航国数世界最多になれたのか？ ift.tt/EpfZSH7

merkmaljp's tweet card. 世界最多131か国に就航するターキッシュエアラインズ。古都イスタンブールの地の利と歴史を武器に、巨大ファンドを背景に急伸する中東勢に対抗する。悲劇を乗り越え、機内食や無料ホテル提供など独自の強みで差別化を図る老舗の現在地とは。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · 13 h

日本車に迫る80兆円の代償！関税15%も「投資が重荷」――苦悩するメーカー、米中リスクと中国EVの挟撃にどう備えるか？ ift.tt/Sig3mjh

merkmaljp's tweet card. 関税15%への引き下げにより、日本の自動車業界は年7000億円規模のコスト削減が可能となった。一方で、米国の巨額投資要求や地政学リスクは依然重くのしかかる。米中対立や中国EVの台頭も進むなか、今、問われるのは「勝てる市場」の構築戦略だ。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · 16 h

トヨタ・ホンダは大ピンチ？米国圧力で崩れる日本の「FCV」優遇策、このままEV覇者・米中に敗北するのか ift.tt/u89KSPM

merkmaljp's tweet card. 補助額3倍の優遇措置にメス。日本政府はFCV偏重のCEV補助金制度を見直す方針を固めた。背景には、米国による「非関税障壁」との指摘と、関税交渉の妥結がある。EV中心に動く世界市場に向け、日本の電動車戦略は今、大きな転換点を迎えている。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 28

「中古車価格」が二極化？自動ブレーキ搭載、“安全プレミアム”はなぜ生まれたのか――義務化後の商機を読む ift.tt/iSvCpmE

merkmaljp's tweet card. 自動ブレーキ義務化の進展が中古車市場を二極化させている。事故リスクを8割減らす実証データや保険料の割引が搭載車の「安全プレミアム」を後押しする一方、非搭載車には価格訴求という明確な役割が求められる。装備の有無が売買契約や輸出競争力にも影響を与え、業界の常識が今、大きく塗り替わろうとしている。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 28

なぜ「バスタ新宿」は1日2.5万人も集めるのか？再評価される高速バス、全国で進む「バスタ」整備の現実とは ift.tt/8mhUA5w

merkmaljp's tweet card. 全国的に進む「バスタ」開発。鉄道やタクシーとの接続強化、利便性向上を目指すこの取り組みは、観光や地域活性化にも貢献。新宿の「バスタ新宿」では1日約2万5000人が利用、今後は全国7カ所で開業予定。公共交通の未来を担う高速バス拠点の進化を追う。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 28

「救急現場で無断撮影するな」SNSで拡散する怒りの声！なぜ野次馬のスマホ撮影が救命率低下を招くのか ift.tt/KN0kivH

merkmaljp's tweet card. 事故や災害の救急現場で無断撮影が増加し、救助活動の遅延や隊員の増員を招く深刻な事態となっている。2025年時点で法的対策は未整備。技術開発や教育による抑止策が急務だ。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 27

「免許返納者」急増で注目されるシニアカー　道交法上は「歩行者」扱い、理解不足が招く安全リスクとは？ ift.tt/pAMjOHN

merkmaljp's tweet card. シニアカーの国内出荷台数は年間約1万5000台にのぼり、交通事故も増加傾向にある。警察庁はシニアカーを法律上「歩行者」と位置づける一方で、利用者の誤認や制度の隙間が事故を招いている。免許返納者の増加にともない、安全教育やインフラ整備の強化が急務となっている。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 27

なぜ日本はインドに「次世代新幹線」を提供するのか？少子高齢化で縮む国内市場と「リニア技術」が示す国家戦略 ift.tt/SV15Huf

merkmaljp's tweet card. 次世代新幹線が日本とインドでほぼ同時に運行開始へ。14億人市場インドでの高速鉄道プロジェクトは、日本の産業命運をかけた国家戦略の一環だ。国内鉄道の縮小を背景に、政府は無償譲渡を含む積極的な技術輸出で国際競争力再構築を狙う。2030年営業開始予定のE10系は、安全性とバリアフリーを強化し、アジア・アフリカ市場の標準化を視野に、成長と影響力拡大の起点となる。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 27

なぜ東京・三軒茶屋は「没個性な街」を回避できたのか？ 27階タワーと元闇市が共存する奇跡の再開発、その住民参加の全貌とは ift.tt/LYndm5T

merkmaljp's tweet card. 東京都世田谷区・三軒茶屋は、急増した人口と再開発の波の中で、住民反発を経て独自の共存モデルを築いた。27階建てのキャロットタワーと昭和の商店街が調和し、SUUMO住みたい街ランキングで常に上位50位以内を維持。住民主導の対話を重視したまちづくりが、画一化に抗う都市再開発の新たな指標となっている。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 27

多摩ニュータウンに「都内最古の陸橋」がある理由――戦後開発の街に、いったいなぜ？ ift.tt/y3iqINa

merkmaljp's tweet card. 東京都西部の多摩ニュータウンは、約2884haに及ぶ日本最大級の大規模ニュータウンだ。起伏の激しい地形に対応し、200を超える橋梁を整備。1960年代から始まった開発は、住宅供給から質の向上へと方針転換し、教育や商業機能も充実させた。一方、老朽化や少子高齢化が課題となるなか、長池見附橋の移設保存は、歴史と現代を融合する持続可能な都市づくりの象徴となっている。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 26

羽田再開発“540億円”の大誤算？「空港隣接」でも人が全然いない根本理由 ift.tt/G1fKlZM

merkmaljp's tweet card. 羽田空港の再開発が迷走している。新施設は閑散とし、設備の統一感もなく、複数の運営主体が乱立。国際拠点としての期待とは裏腹に、現場では連携不全と機能分断が顕在化している。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 26

わずか14万人の地方自治体が「日本最大の海事都市」になった根本理由――愛媛県今治市を考える ift.tt/kqtJsK4

merkmaljp's tweet card. 愛媛県今治市は人口約14万7000人の地方都市でありながら、日本の造船・海運産業の約30%を担う国内最大級の海事クラスターを形成している。造船所14社、関連企業160社が集積し、外航船1100隻の保有数は国内全体の約3割に達する。2005年の市町村合併による行政一体化と、産業・制度・教育・文化が一体化した高密度なエコシステムが、国際競争力の源泉となっている。今治は単なる工業都市を超え、地方創...

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 26

「21世紀に間に合いました」初代プリウスという名の97年の閃光――エコだけじゃないその神髄とは？ ift.tt/hknHrSO

merkmaljp's tweet card. 東京都が2030年までに新車販売を非ガソリン車に切り替える方針を掲げ、電動化が加速している。1997年に初代プリウスが月産1000台で登場して以来、環境技術とデザイン価値の両立が市場拡大のカギとなっている。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 25

全長73m！あなたは「世界最大の旅客機」を知っていますか？ ift.tt/vJOV05t

merkmaljp's tweet card. 技術革新により、飛行機はかつてない大型化を遂げている。世界最大の旅客機エアバスA380は最大853人を運ぶ超大型機で、全長73m、翼幅79.8mの2階建て構造だ。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 25

なぜバスドライバーは「憧れの仕事」から消えたのか？ 4000億円赤字が示す“消滅危機”の深層 ift.tt/6s3yJ0h

merkmaljp's tweet card. 減便や路線廃止によって、バスドライバーの不足がついに「顕在化」した。自治体や教習所、求人ポータルサイトも巻き込んだ採用キャンペーンが各地で展開されているが、それだけでは問題の解決には至らない。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 25

ダイハツの新サブスク「ツキノリ」は本当に成功する？月額2.5万で1000km制限――若者のクルマ離れ防げるか ift.tt/AxLINQq

merkmaljp's tweet card. 若年層の車離れ、上昇する維持費──クルマを取り巻く構造変化の中、月額2.5万円から利用できる認定中古車のサブスク「ツキノリ」が本格始動。ダイハツ独自の供給網を武器に、リースでもカーシェアでもない“第三の選択肢”として、日本のモビリティ市場に一石を投じる。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 25

トランプ大統領がオラついても無駄？「アメ車」が日本で売れない根本理由、データを読み解く ift.tt/wZyIMDf

merkmaljp's tweet card. アメ車の日本市場シェアはわずかだ。メルセデス1社にすら及ばない現実の裏には、性能だけでは語れない構造的な壁がある。消費者心理、金融制度、維持コスト、文化的ギャップ――。選ばれないのではなく、そもそも選択肢に入っていない。売れないのではなく、届いていない。その再生には、徹底した「市場適応力」が問われる。

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Merkmal（メルクマール）@merkmaljp · Jul 24

「エンジン音＝時代遅れ」は間違い？ステランティスが6000時間かけた「音作り」の最前線 ift.tt/afRsVp5

merkmaljp's tweet card. EV時代にあっても、6000時間かけて設計された擬似排気音や調査で浮かび上がった“音を愛する若者たち”。エンジン音は今やノイズではなく、自己表現とブランド体験の鍵となる「感性のインフラ」へと進化している。

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